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Die Fastback-Version erschien als erstes und war als 2- und 4-Türer erhältlich. In Deutschland war die 2-türige Version selten, in der Schweiz dafür die 4-türige Version nicht zu bekommen. Die Antriebseinheit war bei uns immer der A10-Motor mit 988 ccm und 45 DIN PS bei 6'000 U/min. Der Vergaser war ein Hitachi 2 Stufen Fallstromvergaser. Nur in Japan und anderen ausgewählten Länder hatte er auch den grösseren A12 Motor mit 1171 ccm und 52 DIN PS bei 5'600 U/min oder die Ausführung mit SU-Doppelvergaser und 65 DIN PS bei 6'000 U/min (PE10). Der Cherry hatte an allen vier Rädern Einzelradaufhängung und je nach Version vorne Trommelbremsen oder Scheibenbremsen. Alles in allem eine gute Basis für den Rennsport. Die Versionen zwischen Deutschland und der Schweiz unterscheiden sich in kleinen Details. So ist zum Beispiel der Behälter für das Scheibenwasser in der Schweiz ein einfacher Sack, in Deutschland dafür ein stabileres Plastik-Gefäss.
Folgende Facelifts wurden während der Bauzeit vorgenommen:
1970-1971 schmale Lampen hinten, Kühlerlüfter an Wasserpumpe angeschraubt und mit
Plastikabdeckungen mit dem Kühler verschalt. Spitzname: Heuler, Vacuum-Cleaner
1972-1973 schmale Lampen hinten, elektrischer Kühlerlüfter über Temperatur-Schalter gesteuert.
1973-1977 grössere Lampen hinten, Bezeichnung Datsun 100A auf Seitenwand hinten.
Fastback
